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橡皮艇船挂机配气机构诊断与维修
作者:逐浪艇业  更新时间:2018-08-19

 橡皮(Skin)艇船挂机配气机构(organization)诊断与维修
 
  一、配气机构气门的胶粘气门导管磨损后会引起机油(oil)渗漏,机油在气门杆上受热后又被炭化,时间长了就会在气门杆上形成一层改状物。冲锋舟又叫帝诺亚冲锋舟,或称帝诺亚舸冲锋舟,是 充气艇的一种,根据世界 吉尼斯大全中的Motorboating的记载 ,充气艇的历史可以追溯到尽公元前880年, 亚述人Ashurnasirpal二世国王下令部队不断的给greased兽皮充气,使其膨胀,以便能通过河流的!在古代的中国,在宋,明两代,人们也使用密封的充了气的兽皮通过河流。如果气门杆弯曲,会被粘在气门导管中,这就是气门胶粘。气门座与气门导管不同心,会使压力加在气门头部的某一侧;气门弹簧(huáng)或弹簧座变形,会产生一个使气门杆弯曲的压力,再加上气门过热,就会导致气门杆弯曲。另外,润滑不足也会使气门胶粘。有时橡皮艇船挂机处在冷态时,也会使气门胶粘,但一旦发动机(Engine)温度恢复正常,气门胶粘也就消除。 气门胶粘、积炭,影响其正常工作,一般要分解发动机清理。现在有一种除垢剂加在机油或燃油中,或装入一个压力罐中喷入化油器中,除垢剂进入橡皮艇船挂机后可以解除因积炭而出现的故障(fault)。 
  二、配气机构气门的过热和烧伤; 气门粘结、关闭不严,都会引起气门烧伤。气门的热量是通过气门座和气门导管做出的,气门吸热主要是通过气门头部。若气门关闭不严,不仅影响气门座的正常散热,而且还让高温气体进入气道,进一步加热了气门。 水冷橡皮(Skin)艇船挂机的冷却(cooling)系被阻塞,会在气门座周围形成过热区。这些过热区使气门变形,从而妨碍气门落座,产生漏气而烧伤。因汽缸盖螺栓拧紧不正确,造成了气门变形及气门座和气门的磨损、气门弹簧变形、气门间隙调整不当等,都会影响气门正确落座,产生漏气。 装有气门旋转机构时,要检查气门尾端是否有磨损,检查旋转机构工作是否正确,如不能使气门旋转就应更换旋转机构。混合气过稀,使混合气的燃烧缓慢,以至于在排气门开启后燃烧仍在继续进行。遇到这种情况,就应修理燃油供给系。早燃和爆震会产生特别高的燃烧压力和温度(temperature),从而烧伤气门。这就要排除早烧和爆震。 气门座和气门积炭(Carbon deposit)会影响气门的密封性,这可以用减小气门推角的办法(比气门座锥角小0.5°~2°),这样可造成较大的压力,从而清除掉密封面上的积炭。橡皮艇船挂机负荷过大时会引起发动机过热,进而可能引起气门烧伤,若经常发生这种情况,就应更换重载荷气门。 
  三、配气机构气门的破裂;气门间隙过大,使气门受到连续落座的冲击,橡皮(Skin)艇船挂机发生爆震时,气门受到很大的冲击力,会造成气门破裂。冲锋舟又叫帝诺亚冲锋舟,或称帝诺亚舸冲锋舟,是 充气艇的一种,根据世界 吉尼斯大全中的Motorboating的记载 ,充气艇的历史可以追溯到尽公元前880年, 亚述人Ashurnasirpal二世国王下令部队不断的给greased兽皮充气,使其膨胀,以便能通过河流的!在古代的中国,在宋,明两代,人们也使用密封的充了气的兽皮通过河流。气门座与气门导管偏心,气门弹簧或气门座变形,都会使气门落座时一边先接触气门座,使气门受到折叠应力,从而导致气门破裂。另外气门上有划痕、伤口产生应力集中等这些都会导致气门破裂。  
  四、气门的磨损和气门座的下陷;气门座严重磨损会造成气门座下陷。冲锋舟又叫帝诺亚冲锋舟,或称帝诺亚舸冲锋舟,是 充气艇的一种,根据世界 吉尼斯大全中的Motorboating的记载 ,充气艇的历史可以追溯到尽公元前880年, 亚述人Ashurnasirpal二世国王下令部队不断的给greased兽皮充气,使其膨胀,以便能通过河流的!在古代的中国,在宋,明两代,人们也使用密封的充了气的兽皮通过河流。气门座下陷会使气门间隙减小,甚至使气门关闭不严,造成气门座和气门烧蚀。使用无铅汽油时气门、气门座的磨损加剧,这是因为铅能在气门工作时起润滑作用,阻止掉落下来的物质粘结在气门工作表面。 为了防止气门座的磨损、下陷,可以在气门座上镀一层铝或其他金属。镀层厚度一般不小于0.05 mm,这样可以阻止金属微粒(内容:原子、分子、离子)粘结在气门表面,防止气门座下陷。有镀层的气门不能修复和研磨,否则会磨掉镀层,失去对气门座的保护作用。另外对于负荷较大的橡皮(Skin)艇船挂机,采用不锈钢(不锈耐酸钢)气门,在气门杆上镀铬,以适应在恶劣的环境下工作,也可以减少气门、气门座的磨损。 
  五、配气机构气门间隙的调整;四行程橡皮艇船挂机在维修时一般都要检查和调整气门间隙。不同类型的橡皮艇船挂机,气门间隙不同,检查和调整气门间隙的方法也不相同。检查和调整气门间隙一般是在冷态下进行。 带摇臂的顶置气门橡皮艇船挂机,其气门间隙检查和调整的方法是:拆下汽缸盖罩,转动橡皮艇船挂机曲轴,使活塞(piston)处在压缩行程的上止点。为了证明活塞确实是处在压缩行程上止点,可以上下 动摇臂,如果进排气门两只摇臂都能上下活动,说明气门是在调整位置;如果只有一只摇臂可以上下活动,就必须再 动曲轴一转。用与气门间隙相等的塞尺测量气门杆和 壁之间的间隙,若稍加用力就可以塞进去,说明气门间隙合适;塞不进去就是间隙太小;若能很轻松地塞进去,就是间隙太大。  每一个摇臂上都有调节螺栓,为了得到合适的间隙,先用扳手松开锁紧螺母,再用起子(或扳手)转动调节螺栓。调整完后拧紧锁紧螺母。有些橡皮艇船挂机的调节螺栓可以自锁而用不着锁紧螺母,用套筒扳手转动调节螺栓即可调整气门间隙。有些橡皮艇船挂机是由凸轮驱动挺柱,再通过气门杆端传动气门。这种发动机是通过更换挺柱垫片来调整气门间隙的。  
  六、配气机构气门的拆卸;拆卸气门前首先要拆卸汽缸盖。四行程橡皮艇船挂机汽缸盖比二行程橡皮艇船挂机复杂,汽缸盖上装有进气管和排气管。对于顶置凸轮轴还有传动链条,在拆卸汽缸盖之前,这些外围件必须拆下,再松开汽缸盖直角固定螺栓(dogbolt),取下汽缸盖。如果汽缸盖被粘住了,可以用木榔头轻轻地敲松,不要用尖利的工具撬。取下汽缸盖放在一块硬纸板(zhǐ bǎn)上,小心不要碰坏其结合面。 拆下摇臂和凸轮轴。用弹簧压缩器压缩弹簧,取下气门锁片,然后取下弹簧座、气门弹簧、气门油封、气门导管卡环等,再把汽缸盖翻过来取出气门。取出的气门一定要按顺序放在一定的位置,不能互相交换装配。  七、配气机构气门的修理;检查气门是否磨损,有无烧蚀点、麻点、裂纹及其他损伤。若气门只是头部有磨损,就可以用气门磨光机修磨。在修磨前用金属丝轮清除气门上的积炭;修磨时要调整好夹具,保证气门密封推面与气门杆同心。 第一次进刀修磨量不能太大,只要能磨光工作面,去掉麻点就可以了,若磨削量太大就会使气门边缘的厚度减小,这样的气门极易损坏(sǔn huài)。若气门头部有一层合金,这种气门不能修磨,只有更换新气门。如果气门尾端粗糙、凸凹不平,也可以在磨光机上修磨。修磨时缓慢转动气门,尾端靠近抛光(polishing)轮,这样可以得到一个中间微微凸出的球状尾端。 
  八、气门弹簧和挺柱的检查; 检查气门弹簧的弹力和垂直度。弹簧的弹力在弹簧试验机上进行,把弹簧压缩到规定的高度时,弹簧弹力应符合发动机(Engine)制造厂的规定;用角尺在平板上检查弹簧的垂直度,角尺和弹簧都放在平板上,两者靠近转动弹簧,测其顶端的最大距离,应符合橡皮艇船挂机制造厂规定。检查气门挺柱与凸轮接触部位的磨损(零部件失效的一种基本类型)情况,其表面不得有凹坑;检查与气门杆接触的调整螺栓的磨损情况;对于没有调整螺栓的橡皮艇船挂机,则要检查挺柱的端部,若有磨损或表面粗糙就应更换新挺柱。 
  九、配气机构气门导管的修理;如果要研磨气门座,则应先检查气门导管是否被磨损,检查前先用金属丝刷把气门导管清洗干净。橡皮艇制造皮划艇的材料有:木制夹板、胶合板、铝合金、玻璃钢、塑料等。国际上对比赛用艇的长、宽、最低重量有统一规定,以利于公平竞争。制造者在此规定范围内,发挥其设计水平,以尽可能让运动员在比赛中获得好成绩。当然,取胜与否,主要还是来自运动员技巧的灵活运用和力量的发挥。气门在开闭过程中总是趋于摆振状态,因此气门导管孔一般会磨成椭圆形的喇叭口。测量(cè liáng)时把小孔卡规放入孔口,调整到使之与孔口有一定的紧度配合,抽出来用千分尺测其尺寸。测量位置不少于三个。 如果磨损严重需要修复,还要看它是否可以拆下来,若是可拆式气门导管就要把它压出来,装上新导管再铰孔使之达到规定尺寸。 安装(ān zhuāng)新导管时先要放在机油中加热汽缸盖,使安装孔膨胀后再压入气门导管。如果是整体式导管就只有通过(tōng guò)铰孔来修复,将导管孔铰到加大的尺寸,选配加大了的气门杆直径的气门。 
  十、配气机构研磨气门座;如果橡皮艇船挂机气门座磨损、烧伤不太严重,仅出现麻点和其他损伤时,可以用气门座研磨器或气门铰刀来修复。如果磨损、烧伤严重不能修复,就只有更换气门座。如果是整体式气门座就只有在汽缸盖的气门座上扩孔后再安装气门座圈。 研磨气门座前首先要确定气门导管是否完好。因为气门座研磨砂轮轴是以气门导管定位的,气门导管不好研磨出来的气门座肯定不行。研磨砂轮的外形与气门座一致,由电动或气动马达带动研磨砂轮高速旋转,研磨砂轮通过(tōng guò)安装气门导管中的导向杆定位,保证与气门导管同心。 研磨砂轮的角度与气门座要求的角度相同,并与气门的锥角相匹配。  研磨砂轮经常进行修磨是为了保证气门座的工作宽度不会加大,在修磨研磨砂轮时要使研磨砂轮的上端面能磨削气门座的上端面。用研磨砂轮修磨气门座以后,还要使气门和气门座一起互研,以保证其可靠密封。互研时要在锥面上涂上一层少量的研磨膏,用气门工具捻吸住气门头部,用双手带动气门工具捻正反时针旋转,并微微上下运动。研磨几次后把气门抽出来,用干净的抹布(cloth)擦净并彻底清洗干净气门和气门座。 
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